Сви људи виде широку палету мостова. Не мисле сви да је мост много старији изум од точка. Током првих миленијума људске историје, људима није било потребно да превозе ништа тешко. Дрва за огрев могу се носити ручно. Пећина или колиба биле су погодне за становање. Озлоглашеног мамута, убијеног за храну, није требало нигде вући - јели су што дуже, на лицу места, или су труп делили на комаде погодне за ношење. Прелазак река или клисура, прво дуж успешно палог, а затим посебно одбаченог дебла, често је морао, а понекад је живот зависио од могућности преласка.
У неким планинским пределима Јужне Америке и Азије постоје племена која још увек не знају точак. Али мостови су таквим племенима добро познати, а често уопште нису балван који је пао кроз метар дугачак ток, већ сложене структуре од флексибилних влакана и дрвета, састављене са минимум алата, али које раде вековима.
Масовну изградњу мостова започели су луди Римљани. Принципи изградње мостова које су они развили постојали су стотинама година, пре појаве челика, бетона и других савремених материјала. Али чак и узимајући у обзир најновија достигнућа науке, изградња мостова и даље остаје тежак инжењерски задатак.
1. Упркос свој разноликости, мостови су по врсти конструкције само три врсте: носачи, носачи и лучни. Мост носача је најједноставнији, исти трупац бачен преко потока. Висећи мост ослања се на каблове; то могу бити биљна влакна и моћна челична ужад. Лучни мост је најтеже градити, али је истовремено и најтрајнији. Тежина моста преко лукова распоређена је на носаче. Наравно, у модерној конструкцији мостова постоје и комбинације ових врста. Постоје и плутајући, или понтонски мостови, али то су само привремене грађевине и леже на води и не прелазе преко ње. Такође је могуће разликовати мостове (прелазак преко воде) од вијадуката (прелазак низина и јаруга) и надвожњака (пролазак преко путева), али са инжењерске тачке гледишта разлика је безначајна.
2. Упркос чињеници да је било који мост по дефиницији вештачка грађевина, на Земљи, осим малих јаруга, постоје прави природни џиновски мостови. Недавно су слике Вилинског моста у Кини широко распрострањене. Погледи су заиста импресивни - река пролази испод лука с висином већом од 70 метара, а дужина моста је близу 140 метара. Међутим, Вилински мост је далеко од једине, и не највеће, такве формације. У Перуу, на источној падини Анда, давне 1961. године над реком Цутибирен откривен је лук висине 183 метра. Настали мост дугачак је преко 350 метара. Штавише, овај „мост“ је широк око 300 метара, тако да љубитељи тунела могу да тврде шта тачно ову природну структуру треба узети у обзир.
3. Најпознатији мост у антици је вероватно 400-метарски мост преко Рајне, изграђен 55. п. е. Захваљујући скромности Јулија Цезара и марљивом описивању у књизи „Галски рат“ (нема других доказа), имамо представу о овом чуду технике. Мост је изграђен од вертикалних и нагнутих храстових шипова висине 7 - 8 метара (дубина Рајне на градилишту моста је 6 метара). Одозго су шипови били причвршћени попречним гредама, на којима је била наоружана палуба балвана. Све око свега је трајало 10 дана. На повратку у Рим Цезар је наредио да се мост демонтира. Већ у средњем веку се сумњало у нешто погрешно. Истина, Андреа Паладио и Винцензо Сцамоззи само су мало исправили великог Цезара, „исправивши“ начин градње и изглед моста. Наполеон Бонапарте, са својом карактеристичном искреношћу, изјавио је да су сви разговори о покривању дасака моста бесмислице, а легионари су ходали по необрађеним балванима. Аугуст вон Зогхаусен, пруски војни инжењер, отишао је даље. Израчунао је да ако пројекат са два чамца закуцате женом (велики чекић подигнут на ужад), а затим је додатно ојачате затрпавањем, пројекат је сасвим изводљив. Јасно је да је за припрему шипова било потребно посећи малу храстову шуму и ископати камени каменолом за засипање. Већ у двадесетом веку историчар Николај Ершович је израчунао да би двосменским радом машиновођа само забијање шипова и Цезарових легионара требало 40 дана непрекидног рада. Дакле, највероватније је мост преко Рајне постојао само у богатој машти Цезара.
4. Оснивач научног градитељства мостова је руски инжењер и научник Дмитриј Журавски (1821 - 1891). Управо је он почео да примењује научне прорачуне и тачно моделирање скала у конструкцији мостова. Журавски је радио као инжењер на изградњи тада најдуже железничке пруге на свету, Санкт Петербург - Москва. Слава америчких градитеља мостова загрмела је у свету. Светиљка је био Виллиам Хове. Изумио је дрвену решетку коју су заједно држале гвоздене шипке. Међутим, овај изум је изненада био инспирација. Гау и његова компанија изградили су многе мостове у Сједињеним Државама, али су их изградили, како то грациозно каже популарна наука, емпиријски - насумице. Слично томе, емпиријски, ови мостови су се срушили. Журавски је, пак, почео математички да израчунава снагу лучних конструкција, сведући све на елегантан скуп формула. Готово сви железнички мостови у Русији у 19. веку изграђени су или под вођством Журавског, или користећи његове прорачуне. Формуле уопште показале су се универзалним - појавиле су се и приликом израчунавања снаге торња катедрале тврђаве Петра и Павла. Даље, Дмитриј Иванович је градио канале, реконструисао морске луке, десет година водио је одељење за железнице, значајно проширујући проток аутопутева.
5. Најдужи мост на свету - вијадукт Данианг-Кунсхан. Преко воде прелази мање од 10 км од укупне дужине од 165 км, али то не олакшава изградњу деонице брзе аутоцесте између Нањинга и Шангаја. Међутим, кинеским радницима и инжењерима требало је само 10 милијарди долара и око 40 месеци да изграде ово чудовиште у свету мостова. Брза изградња вијадукта очигледно је била и због политичке потребе. Од 2007. године, најдужи мост на свету је вијадукт Зхангхуа - Каохсиунг. Овај рекордер изграђен је на Тајвану, који се назива и Република Кина, а тренутне власти у Пекингу сматра узурпаторима. Места 3 до 5 заузимају разни кинески мостови и вијадукти дужине од 114 до 55 километара. Само у доњој половици првих десет налазе се мостови на Тајланду и у Сједињеним Државама. Најмлађи од најдужих америчких мостова, мост Понтцхартраин Лаке, дугачак 38 км, пуштен је у рад 1979. године.
6. Чувени Бруклински мост у Њујорку заправо је однео животе не само 27 радника, већ и двојице његових главних градитеља: Џона Роблинга и његовог сина Вашингтона. Јохн Роеблинг, у време када је започела градња Бруклинског моста, већ је изградио кабловски прелаз преко Ниагаре одмах испод чувеног водопада. Поред тога, поседовао је велику компанију од челичних ужади. Роеблинг старији створио је пројекат моста и 1870. године започео његову изградњу. Роеблинг је дао заповест да започне изградњу моста, не знајући да је осуђен на пропаст. Током последњих мерења, трајект се забио у чамац који је превозио инжењера. Инжењер је повредио неколико ножних прстију. Никада се није опоравио од ове повреде, иако му је ампутирана нога. После смрти оца, Васхингтон Роеблинг је постао главни инжењер. Видео је саграђени Бруклински мост, али здравље Роеблинга Јр-а је угрожено. Док се суочавао са несрећом у кесону - комори из које се високим ваздушним притиском избацује вода за рад на дубини - преживео је декомпресијску болест и био парализован. Наставио је да надгледа изградњу, седећи у инвалидским колицима и комуницирајући са градитељима преко своје супруге Анне Варрен. Међутим, Вашингтон Роеблинг имао је такву вољу за животом да је живео парализовано до 1926.
7. Најдужи мост у Русији је „најсвежији“ - Кримски мост. Његов аутомобилски део пуштен је у рад 2018. године, а железнички 2019. Дужина железничког дела је 18.018 метара, аутомобилског дела - 16.857 метара. Подела на делове је, наравно, условна - измерена је дужина железничких колосека и дужина пута. Друго и треће место на лествици најдужих мостова у Русији заузимају надвожњаци западног пречника велике брзине у Санкт Петербургу. Дужина Јужног надвожњака је 9.378 метара, Северног надвожњака је краћа за 600 метара.
8. Тројички мост у Санкт Петербургу почетком двадесетог века називали су француском или париском лепотицом. Током политичког зближавања Русије и Француске, ионако знатно поштовање према свему француском достигло је небеске висине. У такмичењу за изградњу моста Тројице учествовале су само француске фирме и инжењери. Победник је био Густав Ајфел, онај који је саградио кулу у Паризу. Међутим, због неких мистериозних кретања руске душе, Батигноллес је добио налог за изградњу моста. Французи нису разочарали, изградивши још један украс града. Тројице мост украшен је оригиналним обелисцима на обе обале и лампама које круне сваки стуб моста. А са Троицког моста можете видети одједном још седам мостова у Санкт Петербургу. У периоду 2001. - 2003. мост је у потпуности реконструисан заменом дотрајалих армиранобетонских делова, коловоза, трамвајских пруга, љуљачког механизма и уградњом осветљења. Сви декоративни и архитектонски елементи су рестаурирани. На рампама са моста појавиле су се разине на више нивоа.
9. Део визуелне слике који се човеку појави у речи код речи „Лондон“ вероватно је мост - то су устаљени клишеји. Међутим, у британској престоници нема много мостова. Има их само око 30. За поређење: састављачи Гинисове књиге рекорда верују да у Хамбургу у Немачкој постоји око 2.500 мостова. У Амстердаму постоји до 1.200 мостова, у Венецији, која готово искључиво стоји на води, има их 400. Санкт Петербург се може уклопити у прва три града са највећим бројем мостова, ако се броје мостови у градовима сателитима, онда их има више од 400. у главном граду их је 342, укључујући 13 подесивих.
10. Најстарији од мостова преко реке Москве у руској престоници, као и сличне грађевине, није толико стар. Изградио га је архитекта Роман Клеин 1912. године у знак обележавања стогодишњице Отаџбинског рата. Од тада је мост два пута озбиљно обнављан. Замењени су носећи стубови, мост је проширен, повећана висина - за мост који се налази пар километара од Кремља нису битне само естетика, већ и носивост. Изглед моста је у потпуности очуван заједно са визит картама - бочним тријемима и обелисцима.
11. Почетак КСКСИ века било је златно доба руског мостоградње. Без велике помпе, без најаве националних програма или државних пројеката изградње, у земљи су изграђене десетине мостова велике дужине и посебне сложености градње. Довољно је рећи да је 9 од 10 и 17 од 20 најдужих руских мостова изграђено у 2000-2020. Међу „старцима“ у првих десет био је и амурски мост у Хабаровску (3.891 метар, 8. место), што се може видети на петтисућитом рачуну. Саратовски мост (2804, 11) и Метро мост у Новосибирску (2 145, 18) су међу двадесет најдужих руских мостова.
12. Судбина првог моста у Санкт Петербургу вредна је овековечења у роману. Изградио га је Александар Меншиков 1727. После смрти Петра И, који није одобрио изградњу мостова у Санкт Петербургу, миљеник је постао свемоћан и присвојио чин адмирала. А Адмиралитет се налазио са имања Меншиков на острву Василиевски тачно преко Неве - згодно је доћи до службе без пресвлачења у чамце и назад. Тако су изградили плутајући мост, који је одвојен за пролаз бродова и демонтиран за зиму. Када је свргнут Меншиков, наредио је да се мост демонтира. До њега се стигло на острву, а мост су феноменалном брзином развукли становници Санкт Петербурга. Исаков мост (Црква Светог Исака стајала је близу моста код Адмиралитета) обновљен је 1732. године, али га је јесења поплава одмах сломила. 1733. године мост је постао снажнији и стајао је до 1916. Истина, 1850. године премештен је на ражњу острва Василиевског и мост је постао Дворски мост. Можда би мост, као споменик антике, преживео до данас, али неко је у ери пароброда дошао на идеју да на њему уреди складиште керозина. Резултат је био предвидљив: у лето 1916. варнице од рада запалиле су структуре и пламен је брзо стигао до керозина. Остаци моста горјели су неколико дана. Али то је био и први мост на свету са електричним осветљењем - на њему је 1879. године постављено неколико светиљки које је дизајнирао П.Н.Јаблочков.
13. Као што знате, за сваку погодност морате платити. Мостови често наплаћују људске животе због своје погодности. Понекад су уништени због људске непромишљености или немара, понекад из природних разлога, али чешће мост уништава читав комплекс фактора. Случајеви у француском Анжеу (1850) или у Санкт Петербургу (1905), када су се мостови срушили због чињенице да су марширајуће трупе падале у резонанцу са вибрацијама моста, могу се сматрати идеалним - уништење има један очигледан разлог. Цларк Елдридге и Леон Моисеефф, приликом дизајнирања моста у Тацома Нарровс у Сједињеним Државама, такође су игнорисали резонанцу, у овом случају удари ветра били су у резонанцији. Мост се срушио пред неколико власника камера који су снимили узбудљиве снимке. Али мост преко Фиртх оф Таи у Шкотској 1879. године срушио се не само због јаког ветра и таласа, већ и зато што његови носачи нису били пројектовани за сложено оптерећење - воз је такође лансиран преко моста. Воде ушћа Теи постале су гробница за 75 људи. „Сребрни мост“ у Сједињеним Државама између Западне Вирџиније и Охаја, изграђен 1927. године, једноставно је уморан за 40 година. Рачунало се на кретање путничких аутомобила тешких 600 - 800 кг и одговарајућих камиона. А педесетих година 20. века започела је ера аутомобилске гигантизма, а аутомобили тежине величине предратног камиона почели су да се возе „Сребрним мостом“. Једног дана, далеко од савршеног за 46 људи, мост је пао у воде Охаја. Нажалост, мостови ће се и даље урушавати - државе сада изузетно нерадо улажу у инфраструктуру, а приватна предузећа требају брзу зараду. Не можеш то добити са мостова.
14. 1850. године у Санкт Петербургу завршена је изградња металног моста преко Неве у дужини од скоро 300 метара. У почетку је име добило Благовесхцхенски по имену цркве која је била у близини. Затим је, након смрти Николаја И, преименовано у Николаевски. Мост је у то време био најдужи у Европи. О њему су одмах почели да састављају приче и легенде. Цар, творац моста, Станислав Кербедз, наводно је доделио још један војни чин након постављања сваког распона. Кербеџ је почео да гради мост у чину мајора. Да је легенда била тачна, након петог лета постао би генерал-фелдмаршал, а тада би Николај морао да измисли још три нова наслова према преосталом броју летова. Мушкарци у шетњама са дамама препиру се око шарма моста - дуго је био једини на коме је пушење било дозвољено - остатак мостова био је од дрвета. Убрзо пре смрти, Николај И, прелазећи преко моста, срео је скромну погребну поворку. Сахранили су војника који је одлежао прописаних 25 година. Цар је изашао из кочије и прошетао војника на последњем путу. На то је била присиљена и свита.Коначно, 25. октобра 1917. хитац из 6-инчног топа крстарице Аурора, која је била смештена у близини Николајевског моста, дао је знак за почетак Октобарског пуча, касније названог Велика октобарска социјалистичка револуција.
15. Од 1937. до 1938. године у Москви је изграђено или реконструисано 14 мостова. Међу њима су и једини суспендовани Кримски мост (Москва) у главном граду, који је тако наклоњен онима који желе да изврше самоубиство, и мост Бољшој Камењи - с њега се отвара чувена панорама Кремља. Реконструисан је и мост Бољшој Москворецки, који спаја Василијевски спуск са Бољшом Ординком. Овде је био прелаз у 16. веку, а први мост је изграђен 1789. године. У новије време овај мост је постао познат по томе што је на њега слетео лаки авион немачког Матије Руста, који је 1987. године савладао читав систем ПВО СССР-а. Тада је изграђен најстарији метро мост у Русији, Смоленски. Први путници лучног моста једног распона дугог 150 метара посебно су приметили контраст између тамних зидова тунела метроа и сјајних погледа на реку Москву и њене обале који су се изненада појавили на видику.
