Катастрофа океанског брода „Титаник“ није највећа у историји пловидбе. Међутим, у смислу масовног утицаја на умове, смрт највећег океанског брода у то време надмашује све друге морске катастрофе.
Титаник је постао симбол ере и пре првог путовања. Огромно пловило било је опремљено најсавременијом технологијом, а путнички простори украшени су луксузом богатог хотела. Чак су и у кабинама треће класе били обезбеђени основни садржаји. Титаниц је имао базен, терене за сквош и голф, теретану и широк спектар продајних места, од луксузних ресторана до пабова и барова трећег разреда. Брод је био опремљен водонепропусним преградама, па су га одмах почели називати непотопивим.
Део луксузних апартмана
Тим је изабрао одговарајућег. Тих година међу капетанима, посебно младима, била је раширена жеља за савладавањем сродних професија. Конкретно, било је могуће положити испит за навигатора и добити „Ектра“ патент. На Титанику такав патент није имао само капетан Смитх, већ и два његова помоћника. Због штрајка угља, пароброди широм Велике Британије су мировали, а власници Титаника успели су да регрутују најбоље таленте. И сами морнари били су жељни брода без преседана.
Ширина и дужина палубе шеталишта дају идеју о величини Титаника
И у овим готово идеалним условима, прво путовање брода завршава се страшном катастрофом. И не може се рећи да је „Титаниц“ имао озбиљне дизајнерске недостатке или је тим правио катастрофалне грешке. Брод је уништен ланцем невоља, од којих свака није била критична. Али у целини, пустили су Титаник да потоне на дно и однели животе хиљаду и по хиљада путника.
1. Током изградње Титаника догодиле су се 254 несреће са радницима. Од тога је 69 отпадало на уградњу опреме, а 158 радника је повређено у бродоградилишту. 8 људи је умрло, а тих дана се то сматрало прихватљивим - добрим показатељем се сматрао један смртни случај на 100.000 фунти инвестиције, а изградња „Титаника“ коштала је 1,5 милиона фунти, односно 7 људи је такође „спасило“. Још једна особа је умрла када је труп Титаника већ лансиран.
Пре лансирања
2. Само за сервисирање котлова џиновског брода (дужина 269 м, ширина 28 м, депласман 55.000 тона) била је потребна дневна стража од 73 људи. Радили су у смјенама од по 4 сата, и даље је рад стокера и њихових помоћника био веома тежак. Титаник је сагоревао 650 тона угља дневно, остављајући 100 тона пепела. Све се то кретало кроз складиште без икакве механизације.
Пре лансирања
3. Брод је имао свој оркестар. Обично је требало да се састоји од шест људи, али је на прво путовање кренуло осам музичара. Захтеви за њихове квалификације укључивали су напамет познавање више од 300 мелодија са посебне листе. По завршетку једне композиције, вођа је морао само да наведе следећи број. Сви музичари са Титаника су убијени.
4. Дуж Титаника положено је више од 300 км каблова који су напајали електричне уређаје, укључујући 10.000 танталових лампи са жарном нити, 76 снажних вентилатора, 520 грејача у кабинама прве класе и 48 електричних сатова. Жице са дугмади за позив стјуарда такође су пролазиле у близини. Било је 1.500 таквих дугмади.
5. Непотопивост Титаника заправо је била рекламна акција. Да, заиста је било 15 преграда у унутрашњости брода, али њихова водонепропусност била је врло сумњива. Преграда је заиста било, али су биле различите висине, што је најгоре од свега - имале су врата. Затворили су се херметички, али као и свака врата, били су слабе тачке у зидовима. Али чврсте преграде потребне висине смањиле су комерцијалну ефикасност пловила. Новац је, као и увек, поразио сигурност. Изванредни руски бродоградитељ А. Н. Крилов изразио је ову идеју песничкије. Послао је групу својих ученика да граде Титаник и знао је за непоузданост преграда. Стога је имао све разлоге да у посебном чланку напише да је „Титаник“ умро од исквареног луксуза.
6. Биографија капетана "Титаника" Едварда Јохн Смитх-а служи као одлична илустрација процеса који су довели до краја Британског царства. Драке-а и остатак гусара са маркираним папирима, а Цоок-а, који је послао Господара Адмиралитета у пакао, заменили су капетани, којима је главна ствар била плата (више од 1.500 фунти годишње, пуно новца) и бонус за случај несреће (до 20% плате). Пре Титаника, Смитх је насукао своје бродове (најмање три пута), оштетио превезену робу (најмање два пута) и потонуо туђе бродове (забележена су три случаја). После свих ових инцидената, увек је успевао да напише извештај по коме није ни за шта крив. У огласу за једини лет Титаника назван је капетаном који није претрпео ни један пад. Највероватније је Смитх имао добру шапу у управљању Вхите Стар Ланеом и увек је могао да нађе заједнички језик са путницима милионерима.
Капетан Смитх
7. На Титанику је било довољно чамаца. Било их је и више него што је било потребно. Истина, неопходност и довољност нису одређивани бројем путника, већ посебним регулаторним законом „О комерцијалном превозу“. Закон је био релативно нов - донесен је 1894. Наводи се да на бродовима депласмана 10.000 тона (у време усвајања закона није било великих) бродовласник мора имати чамце за спасавање запремине 9.625 кубних метара. стопала. Једна особа заузима око 10 кубних метара. стопа, па су чамци на броду морали да приме 962 људи. На „Титанику“ је запремина чамаца износила 11 327 кубних метара. стопала, што је било чак и више него нормално. Истина, према сертификату Министарства трговине, брод је могао да превози 3.547 људи заједно са посадом. Тако су при максималном оптерећењу две трећине људи на Титанику остале без простора у чамцима за спасавање. Несрећне ноћи 14. априла 1912. године на броду је било 2.207 људи.
8. Осигурање „Титаник“ кошта 100 долара. За овај износ, атлантска компанија се обавезала да ће платити 5 милиона долара у случају потпуног губитка пловила. Износ није нимало мали - широм света 1912. бродови су били осигурани за око 33 милиона долара.
9. „Зауставни пут“ пловила - удаљеност коју је „Титаник“ прешао након што је прешао са „пуног напријед“ на „пуни натраг“ пре заустављања - био је 930 метара. Броду је требало више од три минута да се потпуно заустави.
10. Жртве „Титаника“ могле су бити много више, да није било штрајка британских рудара угља. Због ње је паробродски саобраћај био напола парализован чак и у оним бродарским компанијама које су имале сопствене резерве угља. Вхите Стар Лане је био један од њих, али карте за први лет Титаника су се тромо продавале - потенцијални путници су се и даље плашили да не постану таоци штрајка. Стога се на палубу брода попело само 1.316 путника - 922 у Саутемптону и 394 у Квинстауну и Шербургу. Брод је био нешто више од пола натоварен.
У Саутемптону
11. Карте за прво путовање Титаниц-а продате су по следећим ценама: кабина 1. класе - 4350 УСД, седиште 1. класе - 150 УСД, 2. класа - 60 УСД, 3. класа - од 15 до 40 долара уз оброке. Било је и луксузних апартмана. Декорација и намештај кабина, чак и у другој класи, били су прелепи. За поређење, цене: висококвалификовани радници тада су зарађивали око 10 долара недељно, радници опште радне снаге упола мање. Према речима стручњака, долар је од тада појефтинио 16 пута.
Салон прве класе
Главно степениште
12. Храну су Титанику допремили вагони: 68 тона меса, живине и дивљачи, 40 тона кромпира, 5 тона рибе, 40.000 јаја, 20.000 боца пива, 1.500 боца вина и тоне друге хране и пића.
13. На броду Титаник није било ниједног Руса. Било је неколико десетина поданика Руског царства, али то су били или представници националних периферија, или Јевреји који су тада живели ван насеља Пале.
14. 14. априла пошта Титаника прославила је празник - пет запослених прославило је 44. рођендан колеге Оскара Вудија. Он, као и његове колеге, није преживео катастрофу.
15. Судар „Титаника“ са сантом леда догодио се 14. априла у 23:40. Постоји званична верзија како је то прошло, и неколико додатних и алтернативних који објашњавају поступке посаде и понашање пловила. У ствари, Титаник, чији су видиковци ледени брег видели само минут раније, додирнуо га је тангенцијално и задобио неколико рупа на десној бочној страни. Пет одељења је оштећено одједном. Дизајнери нису рачунали на такву штету. Евакуација је започела одмах после поноћи. Сат и по је то ишло организовано, а онда је почела паника. У 2:20 сати Титаник се преломио на два дела и потонуо.
16. Убијено 1496 људи. Ова цифра је општеприхваћена, иако процене колебају - неки путници се нису појавили на лету, али нису избрисани са спискова, могло би бити „зечева“, неки су путовали под претпостављеним именом итд. Спашено је 710 људи. Посада је обавила своју дужност: преживео је само сваки пети, мада је генерално сваки трећи од оних на Титанику преживео.
17. Жртава би можда било мање или би их се уопште могло избећи да није било судбоносног наређења капетана Смитха да настави даље. Да је Титаник остао на месту, вода не би тако брзо доспела у складиште и вероватно је да би брод могао да се одржи на површини чак и до изласка сунца. У покрету је у поплављене преграде ушло више воде него што су је пумпе испумпавале. Смитх је издао наређење под притиском Јосепх-а Исмаи-а, шефа Вхите Стар Лине-а. Исмаи је побјегао и није претрпио казну. Доласком у Њујорк, прво што је урадио било је наређење да ниједан брод његове компаније не сме да иде на пут без чамаца, број седишта у којима одговара броју путника и посаде. Просветљење које је коштало хиљаду и по живота ...
18. Истрага катастрофе Титаник одвијала се и у Енглеској и у Сједињеним Државама. Оба пута истражне комисије закључиле су да је било прекршаја, али нема ко да казни: починиоци су умрли. Капетан Смитх игнорисао је радиограм опасности од леда. Радио оператери нису испоручили последње, само су вриштали телеграме о сантама леда (бродови су само лежали у наносу, што је врло опасно), били су заузети преносом приватних порука по цени од 3 долара по речи. Капетанов колега Виллиам Мурдоцк извео је нетачан маневар, током којег је ледени брег ударио у тангенту. Сви ови људи одмарали су се на дну океана.
19. Неколико рођака преминулих путника на Титанику успело је да издејствује захтеве за накнаду штете, али током жалби исплате су се непрестано смањивале без наношења значајне штете власницима Титаника. Међутим, њихова пословна репутација већ је била нарушена.
20. Олупине „Титаника“ први пут је 1985. открио амерички истраживач Роберт Баллард, који је тражио потопљене подморнице по упутствима америчке морнарице. Балард је видео да се одвојени прамац брода забио у дно, а остатак се срушио током роњења. Највећи део крме лежи 650 метара од прамца. Даља истраживања показала су да подизање најпознатијег брода у историји пловидбе није долазило у обзир: готово сви дрвени делови уништили су микроби, а метал је подлегао јакој корозији.
Титаник под водом
