Хенри Форд

Хенри Форд (1863-1947) - амерички индустријалац, власник фабрика аутомобила широм света, проналазач, аутор 161 америчког патента.

Са слоганом „аутомобил за све“, Фордова фабрика производила је најјефтиније аутомобиле на почетку аутомобилске ере.

Форд је први применио индустријску покретну траку за линијску производњу аутомобила. Компанија Форд Мотор наставља да постоји и данас.

У биографији Хенрија Форда има много занимљивих чињеница о којима ћемо разговарати у овом чланку.

Дакле, ево кратке Фордове биографије.

Хенри Форд биографија

Хенри Форд рођен је 30. јула 1863. године у породици ирских имиграната који су живели на фарми у близини Детроита.

Поред Хенрија, у породици Вилијама Форда и Мари Литхоготх рођене су још две девојчице - Џејн и Маргарет, и три дечака: Џон, Вилијам и Роберт.

Детињство и младост

Родитељи будућег индустријалца били су врло богати пољопривредници. Међутим, морали су да уложе много напора у обрађивање земље.

Хенри није желео да постане пољопривредник, јер је веровао да особа троши много више енергије на управљање домаћинством, него што добија плодове од свог рада. Као дете учио је само у црквеној школи, због чега је његов правопис озбиљно хром и није имао много традиционалног знања.

Занимљива чињеница је да у будућности, када је Форд већ био богат произвођач аутомобила, није могао компетентно да састави уговор. Ипак, веровао је да човеку главна ствар није писменост, већ способност размишљања.

У доби од 12 година догодила се прва трагедија у биографији Хенрија Форда - изгубио је мајку. Тада је први пут у животу видео локомобилу, која се кретала помоћу парне машине.

Аутомобил је тинејџера довео у неописиво одушевљење, након чега је био нестрпљив да свој живот повеже са технологијом. Међутим, отац је био критичан према сну свог сина јер је желео да постане пољопривредник.

Када је Форд имао 16 година, одлучио је да побегне од куће. Отишао је у Детроит, где је постао шегрт у механичкој радионици. После 4 године, момак се вратио кући. Дању је помагао родитељима у кућним пословима, а ноћу је нешто измишљао.

Гледајући колико је напора његов отац уложио да посао заврши, Хенри је одлучио да му олакша посао. Самостално је конструисао вршалицу за бензин.

Убрзо су и многи други пољопривредници пожелели да имају сличну технику. То је довело до чињенице да је Форд продао патент за проналазак Томасу Едисону, а касније почео да ради у компанији познатог проналазача.

Посао

Хенри Форд је радио за Едисона од 1891. до 1899. Током овог периода своје биографије, наставио је да се укључује у дизајн технологије. Кренуо је да створи аутомобил који би био приступачан за обичног Американца.

1893. године Хенри је саставио свој први аутомобил. Пошто је Едисон био критичан према аутомобилској индустрији, Форд је одлучио да напусти своју фирму. Касније је почео да сарађује са Детроит Аутомобиле Цомпани, али ни овде није дуго остао.

Млади инжењер тежио је популаризацији сопственог аутомобила, услед чега је почео да се вози улицама и појављује на јавним местима. Међутим, многи су му се само ругали, називајући га „опсједнутим“ из улице Беглеи.

Ипак, Хенри Форд није одустао и наставио је да тражи начине за спровођење својих идеја. 1902. године учествовао је у тркама, успевши да стигне до циља брже од актуелног америчког шампиона. Занимљива је чињеница да проналазач није толико желео да победи на такмичењу, већ да рекламира свој аутомобил, што је заправо и постигао.

Већ следеће године Форд је отворио сопствену компанију Форд Мотор, где је почео да производи аутомобиле марке Форд А. И даље је желео да направи поуздан и јефтин аутомобил.

Као резултат тога, Хенри је био први који је употребио транспортер за производњу аутомобила - што је револуционирало аутомобилску индустрију. То је довело до чињенице да је његова компанија заузела водећу позицију у аутомобилској индустрији. Захваљујући употреби транспортера, склапање машина почело је да се дешава неколико пута брже.

Прави успех Форд је доживео 1908. године - почетком производње аутомобила „Форд-Т“. Овај модел одликовао се једноставном, поузданом и релативно јефтином ценом, чему је изумитељ тежио. Занимљиво је да су сваке године трошкови "Форд-Т" наставили да опадају: ако је 1909. цена аутомобила била 850 долара, онда је 1913. пала на 550 долара!

Временом је предузетник саградио погон Хигхланд Парк, где је производња монтажне траке попримила још већи обим. Ово је додатно убрзало поступак монтаже и побољшало његов квалитет. Занимљиво је да ако је раније аутомобил марке „Т“ састављен у року од око 12 сати, сада је радницима било довољно мање од 2 сата!

Постајући све богатији, Хенри Форд је куповао руднике и руднике угља, а такође је наставио да гради нове фабрике. Као резултат, створио је читаво царство које није зависило од било каквих организација и спољне трговине.

До 1914. године фабрике индустријалаца произвеле су 10 милиона аутомобила, што је било 10% свих аутомобила на свету. Вреди напоменути да је Форд увек бринуо о условима рада особља, а такође је стално повећавао зараде запослених.

Хенри је увео највишу минималну плату у држави, 5 долара дневно, и саградио узоран раднички град. Занимљиво је да је „повећана плата“ за 5 долара намењена само онима који су је паметно потрошили. Ако је радник, на пример, попио новац, одмах је отпуштен из предузећа.

Форд је увео један слободан дан у недељи и један плаћени одмор. Иако су запослени морали много да раде и придржавају се строге дисциплине, одлични услови привукли су хиљаде људи, па бизнисмен никада није тражио раднике.

Почетком 1920-их, Хенри Форд је продао више аутомобила него сви његови конкуренти заједно. Занимљив је податак да је од 10 аутомобила продатих у Америци 7 произведено у његовим фабрикама. Због тога је током тог периода своје биографије човек добио надимак „аутомобилски краљ“.

Од 1917. године Сједињене Државе су учествовале у Првом светском рату као део Антанте. У то време, Фордове фабрике производиле су гас маске, војне кациге, резервоаре и подморнице.

Истовремено, индустријалац је изјавио да неће зарадити на крвопролићу, обећавајући да ће сав профит вратити у буџет земље. Американци су овај чин прихватили с одушевљењем, што је помогло да се подигне његов ауторитет.

По завршетку рата, продаја аутомобила Форд-Т почела је нагло да опада. То је било зато што су људи желели разноликост коју им је пружио конкурент, Генерал Моторс. Дошло је до тачке да је 1927. године Хенри био на ивици банкрота.

Изумитељ је схватио да би требало да створи нови аутомобил који би заинтересовао "размаженог" купца. Заједно са сином представио је марку Форд-А која је имала атрактиван дизајн и побољшане техничке карактеристике. Као резултат, аутоиндустријалац је поново постао лидер на тржишту аутомобила.

Давне 1925. године Хенри Форд отворио је Форд Аирваис. Најуспешнији модел међу облогама био је Форд Тримотор. Овај путнички авион произведен је у периоду 1927-1933 и користио се до 1989. године.

Форд се залагао за економску сарадњу са Совјетским Савезом, због чега је први совјетски трактор марке Фордсон-Путиловетс (1923) произведен на бази трактора Фордсон. У наредним годинама радници Форд Мотора допринели су изградњи фабрика у Москви и Горком.

1931. године, услед економске кризе, производи компаније Форд Мотор смањивали су се. Као резултат тога, Форд је био присиљен не само да затвори неке фабрике, већ и да смањи плате радном особљу. Огорчени запослени чак су покушали да улете у фабрику Роуге, али полиција је раселила гомилу оружјем.

Хенри је још једном успео да пронађе излаз из тешке ситуације захваљујући новом умотворини. Представио је спортски аутомобил "Форд В 8", који је могао да убрза до 130 км / х. Аутомобил је постао веома популаран, што је човеку омогућило да се врати на претходни обим продаје.

Политичка гледишта и антисемитизам

У биографији Хенрија Форда постоји неколико тамних тачака које су осуђивали његови савременици. Тако је 1918. постао власник новина Тхе Деарборн Индепендент, где су пар година касније почели да се објављују антисемитски чланци.

Временом је обимна серија публикација на ову тему комбинована у књигу - „Међународно јеврејство“. Како ће време показати, нацисти ће користити идеје и апеле Форда садржане у овом делу.

1921. књигу су проказале стотине познатих Американаца, укључујући три америчка председника. Крајем 1920-их, Хенри је признао своје грешке и јавно се извинио у штампи.

Када су нацисти дошли на власт у Немачкој, предвођени Адолфом Хитлером, Форд је сарађивао са њима пружајући материјалну помоћ. Занимљива чињеница је да је у минхенској резиденцији Хитлера чак био и портрет аутоиндустријалца.

Није ништа мање занимљиво да је, када су нацисти окупирали Француску, погон Хенри Форд, који је производио аутомобиле и моторе за авионе, успешно пословао у Поиссију од 1940.

Лични живот

Када је Хенри Форд имао 24 године, оженио се девојком по имену Цлара Бриант, која је била ћерка обичног фармера. Пар је касније добио сина јединца Едсела.

Пар је живео дуг и срећан живот заједно. Бриант је подржавала и веровала у свог супруга чак и када су му се ругали. Једном је проналазач признао да би волео да живи још један живот само ако је Цлара била поред њега.

Како је Едсел Форд одрастао, постао је председник компаније Форд Мотор Цомпани, заузимајући ову функцију током своје биографије 1919-1943. - до његове смрти.

Према ауторитативним изворима, Хенри је био масон. Велика ложа Њујорка потврђује да је тај човек био члан Палестинске ложе бр. 357. Касније је добио 33. степен шкотског обреда.

Смрт

После смрти сина 1943. године од рака желуца, старији Хенри Форд поново је преузео компанију. Међутим, због старости му није било лако да управља тако великим царством.

Као резултат тога, индустријалац је предао узде свом унуку Хенрију, који је одлично обавио своје дужности. Хенри Форд је умро 7. априла 1947. у 83. години. Узрок његове смрти било је церебрално крварење.

Изумитељ је за собом оставио аутобиографију „Мој живот, моја достигнућа“, где је детаљно изложио систем правилне организације рада у погону. Идеје представљене у овој књизи усвојиле су многе фирме и организације.